一 、智慧斑馬線地磚紅綠燈介紹：
智慧城市，智慧斑馬線紅綠燈，是近年來興起的一款網紅發光斑馬線紅綠燈。今天在和北方的一個朋友聊天時，聊到北方氣候時，剛好聊到智慧斑馬線地磚紅綠燈，他說像他們北方這么冷的地方能用得了地磚紅綠燈嗎？它耐低溫嗎？是的，相信不少朋友對于地磚紅綠燈是否能耐低溫帶著疑問句？那么地磚紅綠燈到底能耐零下多少的低溫呢？耐高溫又是多少?
二、地磚紅綠燈溫度在多少度的范圍？
近幾年來，交通運輸部對溫度的要求是—20℃至80℃范圍，同時還要在20℃至60℃之間做三個循環試驗，看其是否能夠適應環境的要求。交通運輸部對智慧斑馬線濕熱性能的要求是在45℃、相對濕度98%的條件下試驗48個小時后依然能正常工作。為響應各地方氣候要求，5月中旬我們就取一個地磚紅綠燈作為樣品，并送去做測實試驗，主要是看其到底適應溫度是多少。
三、維的美地磚紅綠燈高低溫檢測報告：
（如圖：地磚紅綠燈高溫，低溫試驗）
1.維的美地磚紅綠燈低溫試驗：
將地磚紅綠燈放置于高低溫交變濕熱試驗箱內，調節試驗箱內溫度至-45℃，使地磚紅綠燈在此環境中貯存8小時，試驗后檢查地磚紅綠燈外觀沒有明顯異常，通電能正常使用。維的美地磚紅綠燈耐低溫零下45 ℃。
2.維的美地磚紅綠燈高溫試驗：
將地磚紅綠燈放置于高低溫交變濕熱試驗箱內，調節試驗箱內溫度至80C，使地磚紅綠燈在此環境中貯存8h，試驗后檢查地磚紅綠燈外觀沒有明顯異常，通電能正常使用。維的美地磚紅綠燈耐高溫80℃。
（如圖地磚紅綠燈壓力試驗）
3.維的美地磚紅綠燈壓力試驗：
將一個地磚紅綠燈放置于加大型紙箱抗壓試驗機下壓板中間部位，以10mm/min的速度勻速移動上壓板，逐漸增加試驗載荷，當地磚紅綠燈被壓潰或試驗載荷達到設備極限時停止試驗，記錄此時的最大力值，試驗曲線如下所示:
四、適應北方低溫智慧斑馬線地磚紅綠燈來了!
通過這次高低溫檢測試驗，維的美地磚紅綠燈承受最低溫度是零下45℃，對于北方的低溫的溫度來說，使用地磚紅綠燈是完全沒問題。那么相對南方夏天的高溫情況，地磚紅綠燈同樣是接受的，因為它接受高溫80℃。總結來說，維的美地磚紅綠燈使用的范圍比較廣闊，它即能接受低溫，也能接受高溫的一個情況。
