一、如何避免危險情況和事故的發生？

        在我國公路建設中，彎道是道路工程中的重要設計內容。由于受地理環境、經濟發展不平衡等因素的制約，我國公路道路彎道很多，而在在交通事故中，彎道是事故多發點。通常路線設計中將平曲線的轉彎半徑小于60m的路段稱為急轉彎路段，也是交通事故頻發的路段。

         急轉彎路段對車輛行駛速度控制較嚴格，行至急轉彎路段時，車輛要很好地控制車速和轉彎半徑，車速過快會產生過大的離心力，使車輛橫向偏移，導致事故的發生。在彎道上行車，如果司機疏忽大意，違背彎道安全駕駛理論，就容易發生駛出路外、碰撞、刮擦、翻車等事故。

        大型車輛右轉時容易產生視覺盲點，即算現在很多車輛會在后視鏡的下方加裝了一個凸面的盲點鏡，有的甚至還在車窗上方安裝了專門的反光鏡，這個盲點仍會出現，而這個盲點的出現，其實跟前后車輪間存在內輪差有關。大貨車、工程車，由于車身高大，轉彎時，前內輪轉彎半徑與后內輪轉彎半徑之間會存在差值，這就是內輪差，而這個區域，是司機視線的盲區，也是“死亡地帶”。一般來說，大型車會產生2米多的內輪差。卡車、貨車等大型車車頭轉過去了，往往長車身還沒有完全轉過來，“內輪差”的盲區就成為了“死亡地帶”

二、針對于這樣的事故頻發現象要如何去改善呢？

        深圳維的美通過把現代科技與人工智能運用到道路預警當中，針對現有道路預警設備進行了升級改造，研發的公路彎道安全預警系統對道路交通進行即時動態的偵測、警告與引導，提升道路交通管控能力，避免危險情況和事故的發生。

        公路彎道安全預警系統通過雷達實時探測路況，通過遠距離無線通訊技術將相關道路信息傳送至預警端，LED屏顯示包括車速等來車信息，紅藍爆閃燈交替閃爍，語音設備同步進行遠程喊話，以及警示標志發出提醒減速、避讓等提示，對周圍車輛以及行人等交通參與者均發出警示信號，有效降低事故發生幾率。

三、彎道安全預警系統怎么樣感應到車輛的呢？

       這個就要從雷達的原理來講了，雷達它是一個能夠感應到前方物體移動的一個設備，它可以通過這個矩陣的方式感應到前方，在幾百米的位置有物體迅速移動并且感應到，而且能夠感應到一個速度，那么在這種情況下，通過數據處理，將前面來車的一個動態影像和一個數據傳送到另外對面的顯示屏的顯示面上，相反，那么這邊的雷達，它的數據將會傳送到對面的顯示屏上，實際上你在這邊看到的來車是指對方對面來車，相反的對面的數據就是你這邊的來車數據，通過這樣的方式從而進行達到了一種預警的一個安全系統。

四、彎道安全預警系統是怎么通過無線感應到對面的來車的？

      這個就是現在目前最好的物聯網的通訊方式，Laura，彎道安全預警系統就是通過這種無線的驅動方式，能夠感應到對面的來車的情況，通過無線傳送直接到顯示屏上面顯示，那么這種方式現在目前來說也是形成了萬物互聯的一個效果。
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除了彎道安全預警系統，維的美還生產其他交通信號燈：